LA PIU YANKEE DELLE GIALLE

È una chopper stile Harley Davidson, ne ripete infatti l'architettura ed offre praticamente le stesse sensazioni, tra il romantico e l'arcaico, ovviamente costa molto meno (9,149.400 lire) e presenta le caratteristiche tecniche più moderne. Non è molto ospitale coI passeggero, consuma parecchio ed ha poca autonomia.

Dopo aver copiato la moto-transatlantico (vedi Honda Gold Wing, Kawasaki Voyager, Yamaha Venture Royal, Suzuki Cavalcade), i giapponesi hanno cominciato ad imitare I’Harley Davidson anche in fatto di chopper o custom che dir si voglia. Il tutto con I’ovvia intenzione di strapparle clienti non solo nel paese di Zio Sam ma anche nel resto del mondo, ovunque, insomma, le caratterizzatissime bicilindriche Yankee godono ancora di un certo seguito.
I primi tentativi nipponici di chopper sono apparsi un po’ sfasati ma come al solito i samurai della moto hanno fatto presto ad aggiustare il tiro. E lo dimostra perfettamente questa nuova Suzuki, che si avvicina moltissimo all’immagine bohemien della favolosa bicilindrica USA, battendola sul piano della tecnica e del prezzo (il che è abbastanza facile) ma non ancora su quello emotivo e filosofico. Qui la discussione potrebbe diventar lunga: preferiamo quindi rimandarla ad una prossima occasione (in cui parleremo di Harley Davidson) e concentrarci sul nostro soggetto, battezzato Intruder (invasore) con ovvio riferimento alle sue intenzioni sul terreno di caccia finora dominio dell’Harley.
L’impatto visivo è spettacolare: una scintillante profusione di cromo in contrasto con la verniciatura scura. Le proporzioni sono equilibrate naturalmente nel pieno rispetto dei canoni chopper, senza forzature di forme e di architetture. Le linee si susseguono quindi fluidamente, invitando l’occhio. La posizione di guida è ovviamente sdraiata, alla Easy Rider, quindi comoda e rilassata ma soltanto su terreni lisci e fino a 80 km/h . Il passeggero dal canto suo accusa la sistemazione piuttosto rialzata delle pedane, che lo costringono a piegare eccessivamente le ginocchia; in compenso l’altezza del seggiolino gli offre un ottimo punto di osservazione. Da rilevare che nonostante la lunghezza dell’interasse, l’inclinazione della forcella, il peso del mezzo ed anche la stessa sistemazione a bordo di pilota e passeggero, I’Intruder offre un’insospettata maneggevolezza, merito principalmente del baricentro ribassato. Così in città e sul misto stretto si va che è un piacere anche perché non si avverte la presenza della trasmissione finale ad albero mentre cambio e frizione non lasciano spazi a desideri. Le sospensioni non sono quelle d’avanguardia cui siamo oggi abituati anche per i ciclomotori però sono certamente adeguate alle necessità d’impiego del mezzo, inoltre gli ammortizzatori sono facilmente regolabili per l’uso a solo o in due. Bene anche i freni che senza essere anche loro all’ultimo stadio della moda tecnica: sono molto efficienti soprattutto in fatto di modulabilità e dolcezza di azionamento. Addirittura sorprendente, date le dimensioni chopperistiche, la potenza del faro. Un po’ elevato il consumo di carburante anche senza correre; così l’autonomia (già compromessa dalla limitata capacità del serbatoio) non supera i 170 km. Anche il consumo del pneumatico posteriore non è dei più modesti, soprattutto se si ha l’abitudine di tirare un po’ le marce.
Abbiamo lasciato per ultimo il motore perché nel caso dei chopper questo pur fondamentale componente viene ad acquisire ancor maggior importanza soprattutto per le doti quasi umane che esso deve esprimere. Da un motore chopper, ad esempio ci si attende un pulsare cardiaco, un tiro da muscoloso badilante, un canto gregoriano. E con un motore di moderna concezione non è sempre facile ottenere queste doti. La Suzuki Intruder ha la distribuzione monoalbero quattro valvole, i carburatori a depressione, il raffreddamento ad acqua: eppure bisogna dar merito ai suoi progettisti di averlo creato anche con spiccate vocazioni chopperistiche: un gran tiro, un battito inconfondibile, una sonorità profonda che trasmettono impagabili sensazioni, sconosciute agli urlanti quadricilindrici, un pulsare che si traduce in morbidezza, progressione ed anche in vivacità di accelerazione se non proprio in velocità. Non manca qualche vibrazione, che però fa parte della personalità ora ruvida ora sottile di questo propulsore e che comunque non risulta fastidiosa.

Insomma, un motore che pur offrendo rare emozioni vecchio stile vanta anche doti di resistenza e di tenuta assicurate (per esempio) dal moderno raffreddamento ad acqua. Un motore (e una moto) che bisogna almeno provare per ampliare la propria cultura motociclistica.

In queste pagine pubblichiamo i risultati che abbiamo misurato con le apparecchiature della pista Pirelli di Vinola Ticino e con gli strumenti del nostro Centro Prove e Analalisi di Nerviano. Sono cifre fondamentali per il più completo e preciso giudizio della moto in esame.